چرا لازم است حلقه های فشرده سازی قرار گیرد. حلقه پیستون موتور. آنها برای چه کاری هستند؟ انواع حلقه های پیستون

اغلب کافی است توجه کنیم که افزایش دود از لوله اگزوز یک ماشین ظاهر می شود. بعضی اوقات شرایط به جایی می رسد که ماشین به معنای واقعی کلمه در پف های دود متراکم قرار دارد. واضح است که بروز دود بیش از حد نشانگر بروز مشکلات خاص برای هر راننده است.

بلافاصله ، ما توجه داشته باشید که همیشه ، اما اغلب اوقات افزایش دود نشان دهنده جدی است. در عین حال ، تشخیص رانندگان باتجربه علت رنگ و ترکیب اگزوز دشوار نیست. با این حال ، برای مبتدیان همیشه درک این موضوع که چرا موتور سیگار می کشد ، و همچنین تعیین علت و شناسایی حلقه ها یا درپوش ها ، آسان نیست. بیایید درستش کنیم

این مقاله را بخوانید

دود سفید یا سیاه از لوله اگزوز

بیایید با درک اصلی از مشکل ، انواع اصلی دود را شروع کنیم. بنابراین ، دودهای سفید از لوله اگزوز برای حالت های گرم کردن موتور سرد کاملاً طبیعی است. علاوه بر این ، این باور اشتباه است که دود است. این در واقع بخار است. آب در حالت بخار محصول طبیعی موتور است.

در سیستم اگزوز بدون گرم ، این بخار تا حدی متراکم می شود و قابل رویت می شود ، علاوه بر این ، معمولاً آب در برش لوله اگزوز ظاهر می شود. با گرم شدن موتور ، تراکم کاهش می یابد.

هرچه محیط سردتر باشد ، بخار متراکم تر می شود. در دماهای کمتر از 10 درجه سانتیگراد ، بخار نیز روی یک موتور خوب گرم شده تشکیل می شود و در یخبندان های منهای 20 - 25 درجه ، رنگ سفید ضخیمی با رنگ مایل به آبی بدست می آورد. رطوبت همچنین روی اشباع رنگ و بخار تأثیر می گذارد. هرچه بزرگتر باشد ، بخار ضخیم تر است.

توجه داشته باشید که اگر بخار در فصل گرم قابل مشاهده است ، ممکن است به همین دلیل باشد. سایه آن بستگی به ترکیب مایع خنک کننده ، آب و هوا ، روشنایی و همچنین میزان خنک کننده در محفظه احتراق دارد. گاهی اوقات می تواند یک رنگ مایل به آبی را ایجاد کند ، شبیه دود "روغن". اما ، بر خلاف دود روغن ، که مدت طولانی مه یکنواختی در هوا ایجاد می کند ، بخار به سرعت از بین می رود.

مشخص کردن اینکه منبع دود چیست ، برای یک راننده بی تجربه بسیار دشوار است. در این حالت می توانید از روش تأیید اثبات شده استفاده کنید. برای این کار لازم است بخش لوله اگزوز را با یک برگه کاغذ سفید روی موتور بخاری گرم بطور خلاصه ببندید ، در حالی که بخار چگالیده به شکل قطرات آب به تدریج پس از تماس با کاغذ تبخیر می شود و اثری از چربی های واضح باقی نمی ماند.

اگر این تست ساده تأیید کند که بخار است که از سیستم اگزوز فرار می کند و دود روغن نیست ، باید اقدامات لازم برای از بین بردن نقصی که باعث تسهیل نفوذ مایع خنک کننده به داخل سیلندرها می شود ، انجام شود.

بیشتر اوقات ، مایع می تواند از طریق نقاشی کافی وارد سیلندرها شود (در دوره زمستان ، اغلب نشت مایع خنک کننده در محل اتصال بلوک و سر) ، فرسودگی و کمتر در نتیجه شکل گیری وجود دارد. با باز کردن درب رادیاتور یا به راحتی می توانید بوی گازهای خروجی و یک فیلم روغن روی سطح مایع خنک کننده را تشخیص داد.

کلیه مشکلات مرتبط با دود سفید از لوله اگزوز نیاز به از بین بردن نه تنها دلایل مستقیم دارد بلکه همچنین بررسی اجباری سیستم هایی که می توانند در ظاهر آنها تأثیر بگذارد: سنسور ورود ، کوپلینگ یا خود فن ، وضعیت رادیاتور ، شاخه های آن ، شیلنگها یا اتصالات. اگر دود سفیدی و نقص های موجود در آن مشاهده شود ، نمی توان ماشین را کنترل کرد ، زیرا نقص ها به سرعت پیشرفت می کنند.

• ما بیشتر پیش می رویم دود سیاه از لوله اگزوز نشانگر غنی سازی مجدد مخلوط سوخت و هوا یا وخیم تر شدن شرایط احتراق سوخت است. بنابراین ، این یک نقص است. چنین دودهایی معمولاً به خوبی در پس زمینه سبک دیده می شوند و ذرات دوده هستند - محصولات احتراق ناقص سوخت.

دود سیاه همراه با مصرف زیاد سوخت ، اغلب ضعیف بودن ، کار با موتور ناپایدار ، سمیت بالای گازهای خروجی و غالباً از دست دادن نیرو به دلیل ترکیب غیر بهینه مخلوط سوخت هوا است.

درک این نکته حائز اهمیت است که با نظارت بر علائم و شناسایی سریع مشکل ، هزینه تعمیرات بیشتر کاهش یافته و از خرابی جدی و به سرعت پیشرونده موتور جلوگیری می شود.

همچنین بخوانید

چرا حلقه های پیستون دروغ می گویند. ویژگی های اصلی برای تعیین خطا ، تشخیص. اندازه خود را از حلقه های پیستون انجام دهید.

استفاده از ضد لباس ، کنترل دود و سایر مواد افزودنی برای کاهش مصرف روغن. جوانب مثبت و منفی بعد از اعمال افزودنی بر روی موتور.

پیستون و سیلندر موتور احتراق داخلی از نظر اندازه تقریباً نزدیک هستند ، با این وجود ، هر چقدر هم از دقت بالایی استفاده شود ، هنوز شکافی بین آنها وجود دارد که از طریق آن می توان گازهای حاصل از احتراق مخلوط کار را آزادانه به داخل میل لنگ منتقل کرد ، و از میل لنگ به داخل محفظه روغن موتور وارد احتراق می شود. برای جلوگیری از این پدیده های بسیار نامطلوب ، از حلقه های پیستون استفاده می شود.

آنها حلقه های باز هستند که دارای یک ترازوی کوچک در شیارهای پیستونی هستند که برای این منظور طراحی شده اند. با توجه به هدفشان ، آنها به دو گروه تقسیم می شوند:

• فشرده سازی ، وظیفه آن جلوگیری از پیشرفت گازها از محفظه احتراق به داخل میل لنگ است.
• اسکرابر روغن جهت حذف روغن اضافی موتور از دیواره های سیلندر طراحی شده است.

حلقه های پیستون فشرده سازی دارای قطر بیرونی کمی بزرگتر از قطر استوانه هستند. به گونه ای که قسمت داخل آن قرار بگیرد ، برش در آن ساخته می شود که قفل نام دارد. سطح حلقه فشرده سازی مسطح و بدون هیچ گونه شکاف ساخته شده است. حلقه های اسکرابر روغنی ، بر خلاف آنها ، از طریق شیارهایی طراحی شده اند که روغن را تخلیه می کنند.

تعداد حلقه های نصب شده روی یک پیستون ممکن است متفاوت باشد. در طلوع عصر اتومبیل ، وقتی موتورها کند بودند ، تا بتوانند در بهترین حالت با تلفات فشاری کنار بیایند ، تعداد آنها به هفت نفر رسید. در موتورهای مدرن ، برای هر پیستون ، به طور معمول ، از سه مورد استفاده می شود: دو فشرده سازی و یک دستگاه ضد زنگ روغن. در اتومبیل های اسپرت با موتورهای پر سرعت زیاد ، مهندسین غالباً خود را فقط به دو محدود می کنند.

برای ساخت رینگ پیستون از چه موادی استفاده می شود

در ساخت حلقه ها از مواد مختلفی از قبیل چدن ، فولاد ضد زنگ ، کروم و مولیبدن استفاده می شود. چدن ویژگی های عملکردی کم هزینه و به اندازه کافی بالا را ترکیب می کند ، به همین دلیل توزیع گسترده آن ایجاد می شود.

ترکیب فولاد ضد زنگ مقدار زیادی کروم برای افزایش مقاومت در برابر حرارت و مقاومت در برابر سایش را در بر می گیرد. به همین دلیل ، حلقه های استنلس استیل مانند کروم در مقابل درجه حرارت بالا نسبت به چدن مقاوم تر هستند. از آنجا که اولین حلقه فشرده سازی در شرایط عدم روانکاری کار می کند ، باید هنگام انتخاب مواد برای آن ، این فاکتور نیز مورد توجه قرار گیرد. بهترین کروم برای پوشش مناسب است. محصولات Chrome از مقاومت سایشی بسیار بهتری برخوردار هستند.

از مولیبدن به عنوان روکش روی قسمت کاری حلقه ها برای افزایش منابع آنها استفاده می شود. علاوه بر این ، حلقه های پیستونی مولیبدن به سرعت به دیواره های سیلندر منتقل می شود ، که در صورت تعویض در هنگام تعمیرات اساسی موتور از اهمیت ویژه ای برخوردار است.

آناتومی حلقه های پیستون

نباید فکر کنید که برای تمام حلقه های موجود از کیت از همان فلز استفاده می شود. ماده مورد استفاده عمدتا تحت تأثیر قرار گرفتن حلقه های پیستون روی پیستون است. از آنجا که تمام حلقه های پیستون تحت شرایط مختلفی کار می کنند ، الزامات آلیاژهای ساخته شده از آنها متفاوت است.

اولین حلقه فشرده سازی

اولین حلقه های فشرده سازی در سخت ترین شرایط قرار دارند ، بنابراین بیشترین تقاضا ها از نظر مقاومت در برابر حرارت و مقاومت در برابر سایش روی آنها اعمال می شود. اغلب آنها از چدن با درج مولیبدن ضد سایش ساخته می شوند.

در نگاه اول ، همه حلقه های فشرده سازی یکسان به نظر می رسند ، اما پیکربندی آنها می تواند به میزان قابل توجهی متفاوت باشد. به عنوان مثال ، قسمت بالایی ممکن است کمی پیچ خورده باشد. در نتیجه ، فقط لبه آن با سطح استوانه تماس می گیرد ، و نه کل سطح. به همین دلیل تلفات اصطکاک کاهش می یابد و زمان اجرا کاهش می یابد.

نوع دیگر حلقه های فشرده سازی با بخش L شکل است. ویژگی متمایز آنها ، امکان تغییر در میزان تراکم بسته به فشار ناشی از گازهای کار شده در قسمت پشتی بزرگ پیشبینی L شکل است. تحت فشار ، آنها گسترش می یابند ، فشرده سازی را بهبود می بخشند (در هنگام فشار سوزش) ، هنگامی که فشار کاهش می یابد ، برعکس ، قطر کاهش می یابد ، و اصطکاک و سایش قطعات کاهش می یابد. هر کدام از حلقه ها بهتر است ، هر کس برای خودش تصمیم می گیرد ، زیرا هر کس مزایای خود را دارد.

حلقه فشرده سازی دوم

شرایط کار آن از استرس کمتری برخوردار است ، بنابراین الزامات مربوط به ماده ای که از آن ساخته شده سختگیرتر است. حلقه فشرده سازی دوم یک کار دوگانه را انجام می دهد:

1. گازهای گیربکس اضافی ، به دام انداختن گازهای اولیه که از طریق اولین عبور می کند ، فراهم می کند.
2. مانند یک اسکرابر عمل می کند و از ورود روغن موتور به محفظه احتراق جلوگیری می کند.

اغلب ، حلقه های فشرده سازی دوم شکل یک مخروط کوتاه شده را دارند ، یعنی. قطر قسمت فوقانی از قطر پایین کمتر است. به لطف این طراحی ، هنگامی که پیستون به سمت پایین حرکت می کند ، روغن از دیواره های استوانه برداشته می شود.

هر دو حلقه فشرده سازی فقط یک موقعیت صحیح برای نصب دارند ؛ در هر صورت نمی توان آنها را روشن کرد ، در غیر این صورت نادرست کار می کنند. برای جلوگیری از خطا در حین نصب ، یک علامت در قسمت بالایی آنها قرار می گیرد ، به عنوان مثال "T" یا "TOP".

حلقه روغن

آنها تحت فشرده سازی نصب می شوند. برخلاف حالت دوم ، سطح آنها مداوم نیست ، دارای پنجره هایی است که برای تخلیه روغن موتور طراحی شده اند. در موتورهای مدرن ، قبل از نصب در چندین پیستون ، مخصوصاً در موتورهای درنظر گرفته شده برای استفاده ثابت ، رینگ های اسکرابر روغن نصب می شود.

انتخاب قطعات

هنگام انجام تعمیرات اساسی موتور ، باید صحیح حلقه های پیستون را انتخاب کنید ، زیرا انتخاب نادرست منجر به عدم وجود فشرده سازی لازم یا به هم خوردن پیستون ها در سیلندرها با تخریب بعدی حلقه ها و تشکیل تشنج های بی شماری روی پیستون ها و دیواره های سیلندر خواهد شد. به عنوان نمونه موتور VAZ-2111 ، چگونگی انتخاب قطعات مناسب را در نظر بگیرید.

یک جدول با اندازه تعمیر پیستون ها و حلقه ها وجود دارد که به کمک آن می توان قطر مناسب قطعات را انتخاب کرد. قطر پایه سیلندرهای موتور VAZ-2111 82 میلی متر است ، پیستونهای تعمیر دارای قطر افزایش یافته اند: 0.4 میلی متر برای تعمیر اول و 0.8 میلی متر برای دوم. حلقه ها برای اندازه های تعمیر نیز دارای قطر بیشتری هستند و با مارک مناسب به آنها می چسبند.

به طور کلی ، تعمیرات اساسی موتور VAZ-2111 به این شکل به نظر می رسد: سیلندرها به اندازه اولین تعمیر خسته می شوند ، در حالی که یک کمک هزینه کوچک برای آب بندی می گذارند. سپس پیستون های قدیمی با قطعات جدید با قطر افزایش یافته جایگزین می شوند و حلقه های پیستون با اندازه تعمیر اول روی آنها سوار می شوند.

یک جدول با اندازه های تعمیر برای همه موتورها وجود دارد و انتخاب قطر مناسب برای هر موتور دشوار نخواهد بود ، خواه از موتور VAZ یا Subaru باشد.

کدام حلقه ها بهتر است

این سؤال که حلقه های پیستون برای خرید بهتر برای جایگزینی کدام است ، بسیاری از دارندگان خودرو را به تعویق می اندازد. با توجه به تنوع ، انتخاب آسان نیست. می توانید به این روش پاسخ دهید: اگر هدف از تعویض این است که موتور را به حالت عادی برگردانید ، به اندازه کافی تمام وقت وجود دارد ، اما اگر مالک بخواهد عملکرد موتور را بهبود بخشد ، بهتر است به محصولات "پیشرفته" تری ، به عنوان مثال کروم یا مولیبدن توجه کنید.

با توجه به اصل عملکرد موتور احتراق داخلی ، می توان فهمید که فرایندهای اصلی در سیلندرها انجام می شوند. علاوه بر این ، این امر نیاز به ایجاد شرایط خاصی دارد ، یکی از این موارد اطمینان از محکم بودن محفظه احتراق - فضای بالای پیستون است. در این حالت ، پیستون خود یک عنصر متحرک است که درون سیلندر حرکت می کند ، یعنی یک اتصال کشویی بین آنها وجود دارد.

لازم به ذکر است که قطر پیستون باید کمتر از ابعاد داخلی سیلندر باشد. و همه این امر به این دلیل است که فرایندهای رخ داده در سیلندرها با انتشار مقدار قابل توجهی از گرما همراه هستند. به دلیل قرار گرفتن در معرض دمای زیاد ، فلزات گسترش می یابند. اگر قطر پیستون مساوی استوانه باشد ، در حین گرم شدن هم می تواند رخ دهد. معلوم می شود که بین این عناصر شکاف وجود دارد ، یعنی هیچ سفتی وجود نخواهد داشت. برای حل این مشکل ، عنصر دیگری به طراحی CPG اضافه شده است - حلقه های ویژه ای که روی پیستون ها نصب شده اند.

انتصاب ، انواع ، ویژگی ها

دستگاه پیستون

این عناصر CPG دارای چندین کارکرد مهم هستند:

1. محکم محفظه احتراق را فراهم کنید.
2. تنظیم میزان روانکاری مورد استفاده در روغن کاری دیواره های سیلندر و همچنین جلوگیری از ریزش آن در فضای بیش از حد پیستون را انجام دهید.
3. گرما از پیستون به سیلندر برداشته می شود.

عملکرد حلقه های پیستون در شرایط نسبتاً دشواری صورت می گیرد - برخورد درجه حرارت بالا ، فشارهای مکانیکی قابل توجه نه تنها از عملکرد مداوم گازها بلکه همچنین از افزایش اصطکاک به دلیل عدم وجود روان کننده در ناحیه تاج پیستون.


یک حلقه نمی تواند وظایف خود را برطرف کند ، بنابراین چندین عنصر روی پیستون نصب شده است که هر یک از آنها عملکردهای خاصی را انجام می دهند. تمام حلقه های پیستون به دو نوع تقسیم می شوند:

• فشرده سازی (طراحی شده برای اطمینان از محکم بودن)؛
• اسکرابر روغن (مقدار روان کننده را در CPG تنظیم کنید).

تعداد کل ممکن است متفاوت باشد و به ویژگی های طراحی نیروگاه بستگی دارد. متداول ترین آن چیدمان سه حلقه ای (2 - فشرده سازی ، 1 - اسکرابر روغن) بود. اما موتورهایی وجود دارد که تعداد آنها می تواند به 7 قطعه برسد. و به عنوان مثال ، در موتورهای دو زمانه ، فقط دو موتور فشرده سازی نصب شده اند و از اسکرابر روغن استفاده نمی شود.

تمام حلقه های استفاده شده از نوع باز هستند. یعنی ، آنها مداوم نیستند (نصب آن را در شیار پیستون به سادگی امکان پذیر نخواهد بود) ، و قطعاً دارای یک بریدگی نیز هستند ، به هر حال ، که این نیز نقش مهمی ایفا می کند.

در حالت گسترش یافته ، حلقه ها به شکل بیضی ساخته می شوند ، در حالی که فاصله بین انتها قابل توجه است. این امر باعث می شود تا به راحتی آن را روی پیستون قرار داده و آن را در یک شیار مخصوص در آن نصب کنید. هنگام فرود در سیلندر ، شکل دور مناسب را به خود می گیرد ، که باعث می شود متناسب با کل محیط ، در حالی که قطع (قفل) کاهش می یابد ، و این فاصله فقط 0.15-0.5 میلی متر است. این فاصله حرارتی است و وظیفه آن جبران ابعاد در نتیجه انبساط حرارتی است.

از آنجا که یک شکاف وجود دارد ، گازها می توانند از درون آن به فضای پیستون عبور کنند. برای از بین بردن این عامل ، دو حلقه فشرده سازی نصب شده است. آنها به اصطلاح مهر و موم نوع labyrinth ایجاد می کنند ، که برای آن قفل حلقه اول 180 درجه چرخانده می شود. نسبت به دوم اما حتی چنین راه حل ، آب بندی کامل فضای اضافی پیستون را فراهم نمی کند و برخی از گازها به داخل لنگه نفوذ می کنند.

ویدئو: تئوری ICE: حلقه های پیستون (قسمت 2)

توجه داشته باشید که نصب یک حلقه فشرده سازی سوم اضافی ، اگرچه امکان کاهش نشت را فراهم می کند ، اما نیروی اصطکاک در CPG بسیار افزایش می یابد ، بنابراین این راه حل غیر عملی است.

حلقه های فشرده سازی

بار اصلی بر روی اولین حلقه فشرده سازی قرار می گیرد ، که نزدیک به تاج پیستون قرار دارد. وظیفه اصلی آن اطمینان از محکم بودن محفظه احتراق است. این است که بیشترین تأثیرات در دمای بالا و فشار گاز و همه اینها را در شرایط کمبود روان کننده به خود اختصاص می دهد. برای به حداقل رساندن اصطکاک بین دیوار و حلقه ، دومی دارای سطح گرد است. درج مولیبدن یا کروم با استفاده از پاشش روی سطح نیز امکان کاهش ساییدگی حلقه فوقانی را هنگام کار در شرایط شدید فراهم می کند ، اما خود این ماده از جنس چگالی الاستیک قابل انعطاف است ، اما بعضی اوقات از فولاد نیز استفاده می شود.

ویدئو: نظریه ICE 2.0: خطا در نصب حلقه پیستون اسکرابر

قابل توجه است که گازهای کار در ایجاد سفتی محفظه احتراق شرکت می کنند. برای این کار ، ارتفاع حلقه کمی کمتر از ارتفاع شیار است. از طریق شکاف ایجاد شده ، گازها به داخل شیارها نفوذ کرده و شروع به فشار بر روی سطح داخلی حلقه می کنند و علاوه بر این آن را بر روی دیواره فشار می دهند.

برخی از تولید کنندگان حلقه های فشرده سازی به اصطلاح "یک تکه" را تولید می کنند. در حقیقت ، از دو حلقه مسطح تشکیل شده است که پس از فرود روی پیستون ، قفل های 180 درجه ای را نسبت به یکدیگر می چرخانند. در حقیقت ، این طرح باعث پیچیده تر شدن مهر و موم Labyrinth می شود ، در نتیجه میزان گازهای منتقل شده را کاهش می دهد.

حلقه فشرده سازی دوم دو کار را انجام می دهد. در مرحله اول ، این عنصر مهر و موم دخمه پرپیچ و خم است و از نفوذ گازهای در حال ترکیدن از طریق حلقه بالایی به داخل حفره پیستون جلوگیری می کند. و ثانیاً ، در تنظیم مقدار روغن کاری روی دیواره های سیلندر شرکت می کند. این عنصر شکل خاصی از سطح کار (مخروطی یا شکل L) دارد. چنین سطحی نقش یک خراش دهنده را دارد که چربی اضافی را از دیواره ها خارج کرده و آن را به حلقه اسکرابر روغن می اندازد. بنابراین ، به آن اسکرابر نیز گفته می شود.

از آنجا که بارهای قابل توجهی پایین تر از اول را می پذیرد ، در ساخت آن از پاشش با استحکام بالا استفاده نمی شود ، کاملاً از آهن قابل انعطاف ساخته شده است.

حلقه روغن

وظیفه حلقه های اسکرابر روغن ، تنظیم ضخامت فیلم روغن روی دیواره های سیلندر ، یعنی تنظیم ، و نه برداشتن کامل روان کننده است. در صورت عدم وجود روغن کافی ، نیروی اصطکاک افزایش می یابد که این امر منجر به سایش سریع حلقه ها و همچنین احتمال وقوع امتیاز دهی در دیواره های استوانه خواهد شد. مقدار زیادی از آن هنگام احتراق در محفظه احتراق روی تمام سطوح داخل آن مستقر می شود.

از لحاظ ساختاری ، این عنصر پیچیده ترین است و تنها موردی است که دارای سوراخ زهکشی برای تخلیه روغن حذف شده است. از دو نوع وسیله نقلیه می توان در اتومبیل ها استفاده کرد:

1. به شکل U
2. ترکیب.

عناصر کار حلقه U شکل دو لبه است که روان کننده ها را از دیواره ها می خرد. علاوه بر این ، روغن خارج شده توسط لبه فوقانی از سوراخهای زهکشی عبور کرده و از طریق کانالهای ساخته شده در پیستون جریان می یابد. روان کننده ای که توسط لبه زیرین خراشیده می شود در امتداد دیواره های دامن پیستون و استوانه پایین می رود.

ویدئو: پیستون ها را در بلوک استوانه قرار دهید

برای تأمین فشار لازم روی سطح ، از انبساطهای مماس مخصوص استفاده می شود:

• مارپیچ؛
• لایه لایه؛

این بسط دهنده ها در شیار پیستونی زیر حلقه نصب می شوند. برای منبسط مارپیچ ، یک شیار مخصوص روی سطح داخلی حلقه ساخته می شود.

حلقه های قراضه روغن کامپوزیت با طرحی فرو ریختنی ، که شامل چندین عنصر ، یعنی دو صفحه حلقوی مسطح (ساخته شده از فولاد و روکش شده با کروم) است ، متمایز می شوند ، که بین آنها دو بسط دهنده قرار می گیرد - مماس و محوری. در بعضی موارد ، فقط از یک بسط دهنده استفاده می شود که توسعه در هر دو جهت را فراهم می کند.

نقص عمده

از آنجا که این عناصر CPG با دیواره سیلندر در تماس ثابت هستند ، نقص اصلی آنها سایش سطوح کار است. منابع این عناصر تا حد زیادی به مواد ساخت و شرایط کار بستگی دارد و می تواند از 150 هزار تا 1 میلیون کیلومتر متغیر باشد.

اما عدم رعایت مقررات مربوط به عملکرد می تواند به طور قابل توجهی عمر سرویس آنها را کاهش دهد. منابع می توانند تحت تأثیر قرار بگیرند:

1. جایگزینی بی موقع روانکار در نیروگاه.
2. استفاده از سوخت کم کیفیت.
3. عملکرد مکرر ماشین در ترافیک یا سفرهای کوتاه.
4. ایجاد بارهای بسیار زیاد در نیروگاه.
5. گرمای بیش از حد موتور.

علائم اصلی سایش شدید حلقه های پیستون ، افت شدید فشار فشرده سازی است ، در نتیجه ، قدرت و شاخص های پویای ریزش خودرو و مصرف سوخت افزایش می یابد ، همچنین افزایش قابل توجهی در مصرف روغن روان کننده ایجاد می شود.

در صورت پیگیری ، یک ماشین خوب می تواند صدها هزار کیلومتر طی کند ، اگر به دنبال آن باشید ، مرتباً مواد مصرفی را تغییر داده و قطعات را نزدیک به خرابی در زمان تعمیر کنید. موتور عمر سرویس خاصی ندارد ، اما بعد از 150 هزار کیلومتر ، اکثر موتورها دارای مشکلات جدی مختلفی هستند. یکی از این مشکلات بروز حلقه های پیستون است. اگر به موقع آن را متوجه و از بین برید ، می توانید موتور را از نیاز به تعمیرات اساسی صرفه جویی کنید.

فهرست مطالب:

چرا رینگ پیستون مورد نیاز است

پیستون ها عناصر اصلی در موتورهای احتراق داخلی هستند. به طوری که آنها می توانند در حالت عادی کار کنند ، بدون اینکه بیش از حد بیش از حد گرم شود و بدون رونویسی بیش از حد نباشد ، باید در حالت روغن کاری نگهداری شوند. در این حالت روغن نباید وارد محفظه احتراق شود ، در غیر این صورت رسوباتی اتفاق می افتد که منجر به خراب شدن موتور خواهد شد.

حلقه های پیستون باز است. آنها روی پیستون قرار داده شده و به دو نوع وارد می شوند - فشرده سازی و اسکرابر روغن. در پیستون های مدرن ، اغلب توزیع حلقه ها به شرح زیر است: 2 فشرده سازی و 1 دستگاه اسکرابر.

وظیفه حلقه های فشرده سازی ایجاد فشار در محفظه احتراق است. بین پیستون ها و سیلندرها شکاف کمی وجود دارد ، به همین دلیل ایجاد فشار مطلوب در محفظه احتراق امکان پذیر نیست. اگر حلقه ای وجود نداشت ، از طریق شکاف گازهای موجود در محفظه احتراق به داخل میل لنگ می رود. حلقه ها به صورت باز ساخته شده اند تا در فشارهایی که از قبل توسط طراحان تعیین شده اند ، فشرده شده و از آن جدا نشوند و فشار لازم را حفظ کنند.

علاوه بر این ، وجود حلقه های فشرده سازی ، مشکل نفوذ گازهای خروجی اگزوز به میل لنگ را به طور کامل برطرف نمی کند. برای جلوگیری از این امر ، طراحان از تعدادی ترفند دیگر استفاده می کنند ، حداقل ، شکستگی در حلقه های فشرده سازی باز قرار می گیرد به گونه ای که 180 درجه نسبت به یکدیگر دارند.

چرا حلقه پیستون رخ می دهد؟

دلیل اصلی بروز حلقه های پیستون ، تشکیل مقدار زیادی رسوب کربن بر روی عناصر موتور است. 4 دلیل اصلی وجود دارد که منجر به این امر می شود:

برای جلوگیری از بروز حلقه های پیستون ، لازم است تا حد امکان تشکیل دوده روی عناصر موتور را امتحان کنید.

علائم وقوع حلقه های پیستون

علائم وقوع حلقه های فشرده سازی و اسکرابر روغن به شرح زیر است:

• خارج از لوله اگزوز ماشین؛
• کاهش یافته؛
• به دلیل بدتر شدن کارایی موتور ، سرعت ماشین سرعت بیشتری گرفت.
• موتور در فصل سرما بدتر شروع می شود.

در شرایط خاص به خصوص پیشرفته ، هنگام کار موتور در داخل کابین ممکن است بوی سوختن دهد.

چگونه از بروز رینگ های پیستون خلاص شویم

خواندن توصیه می شود:

برای از بین بردن وقوع حلقه های پیستون ، لازم است کک موتور را انجام دهید. این روش می تواند در صورت عدم شروع مشکل کمک کند و دوده حاصل از آن به پیستون یا محفظه احتراق آسیب نمی رساند. در حقیقت ، فرآیند دی اکسیداسیون به شما امکان می دهد رسوبات کربن حاصل از عناصر موتور ، از جمله حلقه های پیستون را حذف کنید.

کربن سازی به شرح زیر است:

Raskoksovka رسوبات تشکیل شده را از بین می برد و وقوع حلقه های پیستون را از بین می برد. برای دفع اکسیداسیون ، می توانید هم از ابزارهای تخصصی و هم از گزینه های "عامیانه" مانند نفت سفید و مخلوطی از نفت سفید با استون استفاده کنید.

حلقه های اسکرابر روغنی مانع از نفوذ روغن از میل لنگ به داخل محفظه احتراق می شوند و روغن اضافی را از دیواره سیلندر خارج می کنند. آنها در زیر فشرده سازی نصب شده اند. بر خلاف حلقه های فشرده سازی ، آنها از طریق شکافها یا از دو حلقه از نوع scraper تشکیل شده اند. حلقه های اسکرابر روغنی کامپوزیت ساخته شده از دو دیسک فولادی و دو بسط دهنده فنر ، محوری و شعاعی ، روی پیستون های برخی موتورها نصب می شوند. انبساط محوری که بین دیسکها قرار دارد محکم آنها را در مقابل دیواره شیار پیستون فشار می دهد. انبساط شعاعی دیسک ها را محکم در مقابل استوانه فشار می دهد. حلقه های پیش ساخته به خوبی در سطح استوانه جا می گیرند و مصرف روغن لاستیک کاروانه ای کم دارند.

توابع و انواع اصلی

حلقه های اسکرابر روغن در سطح پایین تر نسبت به حلقه های فشرده سازی نصب می شوند. بر خلاف ساختار فشرده سازی انتگرال ، آنها از طریق شکافها (از چدن) یا کامپوزیت با چشمه های انبساط (از فولاد) ساخته می شوند. حلقه های مرکب یک حلقه فوقانی نازک ، یک پایین و دو باند (محوری و شعاعی) هستند. بسته به نوع پیستون و موتور ، می توانید یک جفت حلقه اسکرابر روغن نصب کنید. این نوع انگشتر در سه نوع تولید می شود:
- روکش کروم
- غیر کروم ،
- فولاد.

آب بندی محفظه انبساط یا احتراق. فشرده سازی را افزایش داده است ، به طوری که موتور می تواند کار کند و شروع به کار کند. کاهش مصرف عمومی روغن موتور خودرو (برای همه موتورهای چهار زمانه و دیزل دو زمانه)؛ در همان زمان ، روانکاری کافی از همه عناصر کشویی باید اطمینان حاصل شود. احتراق گازهای اگزوز از ورود به لاستیک. از بین بردن گرمای اضافی از پیستون کار ، که از گرمای بیش از حد آن جلوگیری می کند و انتقال حرارت را از طریق دیواره های سیلندر عادی می کند.

طراحی حلقه

قبل از در نظر گرفتن نقص عملکرد و فهمیدن زمان نیاز به تعویض یا نوشیدن حلقه های اسکرپ روغن ، باید ویژگی های طراحی آنها را دریابید. قطعات یک تکه امروزه دیگر تولید نمی شوند ، زیرا در حال حاضر غیرقابل استفاده هستند. چنین قطعاتی استحکام بیشتری یافته اند ، به همین دلیل به اندازه کافی به سطح نمی چسبند و روغن را به خوبی ضعیف می کنند. امروزه قطعاتی تولید می شود که شامل دو یا سه بخش است. به این قسمت ها "حلقه های اسکرابر روغنی انباشته" گفته می شود.

گزینه اول شامل حلقه اسکرابر روغن و فنر کویل است. مزایای چنین محصولی: کاملاً انعطاف پذیر است ، به همین دلیل در دیوارهای استوانه کاملاً محکم قرار می گیرد. بهار آنقدر به حلقه فشار می یابد که قسمت آن جامد به نظر برسد. حلقه های سه عنصر از عناصر زیر تشکیل شده است: فنر فضا و دو صفحه فولادی. آنها معمولاً در وسایل نقلیه با موتورهای بنزینی استفاده می شوند. مزیت این طرح این است که کاملاً در مقابل استوانه قرار می گیرد.

علائم سایش حلقه ها و تشخیص آنها

با توجه به برخی عوامل می توانید متوجه شوید چه موقع حلقه های اسکرابر نیاز به تعمیر یا تعویض دارند: میزان مصرف روغن در موتور بسیار بیشتر شده است. در آغاز حرکت یا بعد از یک توقف کوتاه - ظاهر دود خاکستری؛ نشت روغن و تبخیر در کلاه ، واشر و غیره. رنگ مایع نشتی نیز مهم است: اگر تاریک باشد ، باید مهر و موم ها جایگزین شوند. قدم بعدی بررسی شمع ها است ، اگر آنها کثیف هستند ، پس باید با یک سرویس خودرو تماس بگیرید یا خودتان آنها را تعمیر کنید. در صورت مشاهده هرگونه علائم سایش ، اولین کاری که باید انجام دهید توجه به حلقه های اسکرابر روغن است. چک کردن کلاه ها بسیار آسان است. لازم است شیلنگ تهویه را جدا کنید ، اگر فشار در لاستیک کاروان زیاد باشد ، درپوش ها از حالت خارج است.

در هنگام پوشیدن انگشتر چه باید کرد؟

برای انتخاب راهی برای حل مشکل ، باید بدانید که چرا بوجود آمده است. بروز علائم فوق می تواند در اثر فرسودگی و یا شکستن حلقه های فشرده سازی و اسکرابر روغن ایجاد شود ، یا در صورت کک شدن و گذاشتن آنها قرار گیرد.

در حالت اول ، جداسازی موتور لازم است و به جای قطعات آسیب دیده قطعات جدیدی نصب می شود. در این حالت ، لازم است که تمام قسمت های مرتبط با دقت مورد بازرسی قرار گیرد ، زیرا وقتی حلقه ها شکسته می شوند ، امتیاز دهی ممکن است رخ دهد ، که فقط با تعمیرات اساسی می توان آن را از بین برد.

اگر فرضی مبنی بر دفن پیستون و اسکرابر روغن وجود داشته باشد ، می توان یک افزودنی ویژه به روغن اضافه کرد. اما این روش ، به طور معمول ، برای اهداف پیشگیری استفاده می شود.

نقص در ارتباط با حلقه های پیستون اغلب در عمل بروز می کند. بنابراین برای جلوگیری از عواقب جدی و در نتیجه هزینه های بالای تعمیر ، لازم است اولین علائم آنها به موقع تشخیص داده شده و اقدامات مناسب انجام شود.

ویژگی های نصب دستگاه های حذف روغن

من می خواهم توجه شما را به نصب حلقه های اسکرابر روغن جلب کنم. اگر از قوانین ساده پیروی کنید ، کتیبه ها (کتیبه ها ، یک نقطه) را تنظیم کنید و از یک ابزار ویژه استفاده کنید ، با فشرده سازی ، مشکلی ایجاد نمی شود.

هنگام نصب اسکرابر روغن ، ممکن است در صورت عدم وجود کتیبه ها یا نصب صحیح قفل انبساط ، مشکلاتی بوجود بیاید. ما این موضوع را با جزئیات بیشتری درک خواهیم کرد. اگر هیچ کتیبه وجود ندارد ، فرقی نمی کند که کدام حلقه را روی آن قرار دهید ، و کدام یک را در بالا قرار دهید و کدام یک در پایین (حروفچینی) است.

اغلب خطاها هنگام نصب پیستون در سیلندر اتفاق می افتد ، حتی اگر از گیره مخصوص برای محکم کردن حلقه ها روی پیستون استفاده شود. ویژگی به شرح زیر است. هنگام مونتاژ حلقه اسکرابر روغن ، باید به قفل انبساط و صحت اتصال آن توجه کنید. برای وضوح ، به تصویر زیر مراجعه کنید.

در حین فشرده سازی حلقه ها روی پیستون ، قفل حلقه حلقه اسکرابر روغن می تواند از حالت صحیح خارج شود و در هنگام جمع شدن در یک مارپیچ با هم همپوشانی داشته باشد ، بنابراین صفحات در داخل منبسط قرار می گیرند و این منجر به توقیف دیواره های استوانه و شیارهای پیستون می شود. برای جلوگیری از این امر ، یقه سفت کننده باید در الگویی قرار داده شود که در تصویر نشان داده شده است.

تفاوت بین حلقه های قراضه روغن و کلاه ها

صاحبان خودروهای بی تجربه اغلب مهر و موم های ساقه دریچه را با مهر و موم ساقه دریچه اشتباه می گیرند. در حقیقت ، این دو عنصر همان کار مهم را در موتور انجام می دهند - آنها محفظه احتراق را از روغن اضافی محافظت می کنند. خود مهر و موم های دریچه سوپاپ یا همانطور که به آنها مهر و موم دریچه ای نیز گفته می شود ، در قسمت سیلندر قرار دارند و روی بوش های شیر نصب می شوند. وظیفه آنها حذف روغن از ساقه از بالای سر بلوک است. درپوش اسکرابر روغن حلقه های اسکرابر روغن بخشی از حلقه های پیستون است و روی پیستون هایی که در بلوک موتور قرار دارند نصب شده است. خطاها هنگامی که هر دو حلقه روغن زنگ زدگی و مهر و موم دریچه می پوشند ، افزایش دود روغن موتور شروع می شود ، دما افزایش می یابد و نیروگاه را قطع می کند. این در عملکردهای نادرست بیان شده است: شروع موتور ناپایدار؛ وقفه در عملکرد سیلندرها. افزایش دمای موتور؛ کاهش پویایی و قدرت؛ مصرف سوخت را افزایش دهید

در صورت دروغ گفتن حلقه های اسکرپ روغن چه باید کرد؟

وقوع حلقه های پیستون منجر به از بین رفتن تحرک آنها می شود. این اتفاق به دلیل تجمع دوده از روغن سوخته ، که شیارهای داخل پیستون را به شدت محکم می کند ، که منجر به چسبیدن حلقه ها در داخل "لانه ها" می شود. در این حالت ، مهر و موم بین پیستون و سیلندر لزوماً خراب می شود. موتور بدون ایجاد توان مورد نیاز ، فشرده سازی را از دست می دهد ، زیرا میزان کافی فشرده سازی مخلوط کار وجود ندارد. به هر حال ، به همین دلیل است که موتور در هوای سرد به اندازه کافی شروع نمی شود ، زیرا حلقه ها با کک بسته می شوند.

بعد چه می شود؟ اولین چیزی که نشان دهنده مشکلات موتور است ، افزایش مصرف روغن است. حلقه های اسکراب روغن از دوده رنج می برند زیرا مانند یک خراشنده کار می کنند. اغلب وقوع رینگ های پیستون در طی سفرهای کوتاه در شهر اتفاق می افتد ، هنگامی که موتور زمان گرم شدن ندارد.

یکی دیگر از دلایل بروز انگشترها ، روغن کم درجه (جعلی) است. کیفیت روغن جنبه بسیار مهمی دارد ، از آنجا که دوده وجود خواهد داشت یا خیر ، به کیفیت محصول بستگی دارد. بنابراین ، به عنوان مثال ، اگر از روغن مشکوک استفاده می کنید ، مانند ماهی مارگارین در یک ماهی سوزانده می شود. بنابراین ، روغنی را که به طور خاص برای خودروی شما توسط سازنده توصیه می شود ، بخرید.

هزینه تعویض حلقه ها و کلاه ها

کار تعویض حلقه های پیستون بسته به نوع طراحی موتور و پیچیدگی کار و همچنین ساخت ماشین بسته به ایستگاه های اتوبوس و به طور متوسط \u200b\u200bحدود 8000 - 10،000 روبل یا بیشتر هزینه های مختلفی دارد.

برای تعویض درپوش ها ، هزینه کار به طور متوسط \u200b\u200bاز 3000 روبل شروع می شود.